铁路道岔大都铺设在车站、编组站等地方，可以充分提高轨道线路的通行能力，但是道岔具有数量多、构造复杂等特点，所以施工具有一定的难度。就目前现状来看，加强对铁路道岔铺设施工的管理是铁路建设中非常重要的关键的环节。
单线铁路道岔是轨道交通建设的初期形式，虽然这种单一铁轨为列车运输提供了轨道线路，
但从现代交通需求来说，单线行驶有着多方面的弊端。为了优化铁轨线路的运输模式，利用道岔对单线铁路实施改造是很有必要的。
复式交分道岔是交分道岔中的一种，且结构复杂，零配件较多，这也就造成辅设困难，检查验收繁琐。复式交分道岔主要的组成部分有两副普通锐解辙叉及护轨，两组可动心轨钝解辙叉，四根直尖轨和四根曲尖轨，六根曲导轨，八根连接钢轨地及连接零件，木岔枕，电动转辙机械及电路设备。为了增加大家对复式交分道岔的了解，将针对于复式交分道岔的辅设进行讲解。
一、交流转辙机单机道岔控制电路原理简述
交流转辙机单机道岔其大致可分为以下几类：S700K单机道岔，带密贴检查器的S700K道岔，带1个转换锁闭器的ZYJ7道岔，带2个转换锁闭器的ZYJ7道岔。上述道岔控制电路室内部分动作原理相同，室外部分因设备设置不同稍有区别：带密贴检查器的道岔，
密贴检查器接点参与道岔表示；带转换锁闭器的道岔，转换锁闭器接点参与道岔启动和表示
五）总保护继电器ZBHJ电路
1.电路原理
(1).对于采用多机牵引的提速道岔，尖轨和心轨各独立设置一套ZBHJ和QDJ电路。
(2).一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ都吸起后，ZBHJ才能励磁吸起。如果其中有一个牵引点的BHJ不能吸起，那么ZBHJ将不能励磁→QDJ的二条励磁电路不能构通，QDJ经2～3s缓放后落下后，将切断其它几个牵引点的1DQJ1-2线圈自闭电路，保证同一尖轨（或心轨）各牵引点间动作的一致性（不动都不动）。
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